产品搜索
首页-1彩2娱乐_注册平台
作者:管理员    发布于:2021-04-06 13:01:26    文字:【】【】【

  首页-1彩2娱乐_注册平台主管QQ91642--信赖之选2021年动力电池回收利用作为政策热点和关注焦点通过本次政府工作报告被旗鲜明点出,凸显了新能源产业链的全链建设和末端处理的重要性。据中国动力电池回收与梯次利用联盟数据,2020年中国新能源汽车保有量已达492万辆,累计退役的动力电池有23GWh。预计动力电池将迎来井喷式退役,2025年我国退役电池将累计高达125GWh,其中三元锂电池占比50%以上,且年复合增长率达高达70%。接下来几年都将是回收高峰期,新能源汽车动力电池回收利用已然站在风口。

  对于动力电池的回收再利用,全球目前普遍采取的方式是:梯次利用+再生处理。对于新能源汽车上退役的动力电池,能量残余在70%以上的,经过挑选、测试等环节之后,可进一步应用在储能、分布式光伏发电、家庭用电、低速电动车等领域;之后再进一步分解,进行再生处理。

  欧美发达国家,动力电池生产商往往承担电池回收的主要责任,主机厂和电池租赁公司起到配合回收的作用。欧美采用生产者承担回收费用的强制回收制度,并对电池使用者提出法定义务。如德国由电池制造商协会和电池制造商联合推动成立的联盟组织采用行业联盟建设回收体系的模式,由联盟代替加盟的生产企业履行相关责任。

  美国的回收模式是以行业联盟为枢纽,社会责任为主,消费者押金制度为辅通过立法制定环境保护标准等,对生产者、经销商、消费者进行约束管理,行业联盟运营经费由生产者资助回收费和消费者押金组成。

  日本的动力电池生产商回收模式(包括电动汽车经销商、电池租赁公司),建立电池生产企业为责任主体的“电池生产-销售-回收-再生处理”回收利用体系。零售商、汽车销售商和加油站、电池租赁公司等免费从消费者手里回收废旧电池。遵循与其相反的物流方向,进行废旧电池分解再生。

  中国的回收模式会是介于日本和欧美之间,以生产企业为主导的行业联盟模式。在2018年2月,工信部牵头的七部委发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,提出落实生产者责任延伸制度,将汽车生产企业放在责任的首位,同时也鼓励汽车及电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等合作共建回收渠道。

  声明:本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。

脚注信息
版权所有 Copyright(C)2011-2021 多玩2杭州平面设计印刷有限公司